кандидат технических наук;
candidate of technical sciences;
Рассмотрена задача снижения эксплуатационных расходов на светосигнальное оборудование аэродрома в условиях временного уменьшения интенсивности полетов и неполной загрузки аэродромной инфраструктуры. Актуальность исследования связана с тем, что при снижении числа взлетно-посадочных операций сохранение прежнего режима эксплуатации всех элементов светосигнальной системы может приводить к избыточным затратам на электроэнергию, техническое обслуживание и ресурс оборудования. Предложена экономическая модель выбора режима эксплуатации светосигнального оборудования, позволяющая сопоставлять несколько вариантов: штатную эксплуатацию, частичное снижение нагрузки и временное ограничение использования отдельных элементов без нарушения требований к готовности аэродрома. В качестве ограничений заданы минимально допустимый уровень готовности светосигнальной системы и предельное время восстановления полной схемы перед возобновлением работы аэропорта в обычном режиме. Выполнен сценарный анализ для условного регионального аэропорта с одной ВПП. Показано, что рациональный режим эксплуатации должен определяться не только текущей экономией, но и риском задержки восстановления полной работоспособности оборудования.
The problem of reducing operating costs for aerodrome lighting equipment under a temporary decrease in flight intensity and incomplete utilization of aerodrome infrastructure is considered. The relevance of the study is determined by the fact that, when the number of takeoff and landing operations decreases, maintaining the previous operating mode of all lighting system elements may lead to excessive costs for electricity, maintenance, and equipment service life. An economic model for selecting the operating mode of aerodrome lighting equipment is proposed. The model makes it possible to compare several options: standard operation, partial load reduction, and temporary limitation of the use of selected elements without violating aerodrome readiness requirements. The minimum permissible readiness level of the lighting system and the maximum recovery time of the full configuration before the airport resumes normal operation are specified as constraints. A scenario analysis is carried out for a conditional regional airport with one runway. It is shown that the rational operating mode should be determined not only by current cost savings, but also by the risk of delayed recovery of full equipment operability.