Статья посвящена анализу динамики и структуры импорта средств наземного транспорта, прежде всего мотоциклов и мопедов, и оценке влияния мер тарифного и нетарифного регулирования на объёмы ввоза. Актуальность обусловлена существенными изменениями внешнеторговых потоков после 2020 года, санкционными ограничениями и растущим внутренним спросом на доступные транспортные средства. Автор верно указывает на недостаточную проработанность вопроса о влиянии таможенных мер на объёмы импорта в имеющейся литературе.
Анализ содержания исследования
Исследование опирается на статистику Trade Map и нормативно-правовые акты, регулирующие ставки ввозных пошлин и акцизов. Проанализирована десятилетняя динамика импорта, изменение географии поставок в пользу стран АТР, а также динамика ставок пошлин и акцизов за 2012–2024 годы. Обоснован вывод о том, что акцизная ставка является более гибким инструментом регулирования, чем ввозная пошлина, и предложена система ежегодной индексации акцизов. Аргументация подкреплена таблицей ставок. Выводы опираются преимущественно на графический анализ; было бы полезно усилить их количественными оценками эластичности импорта по ставке акциза.
Теоретическая и практическая значимость
Теоретическая значимость состоит в уточнении роли акцизной политики как предиктора динамики импорта подакцизных транспортных средств. Практическая ценность заключается в возможности использования выводов при выработке мер таможенно-тарифного регулирования, балансирующих фискальные интересы государства и потребности внутреннего рынка.
Заключение
Работа выполнена на актуальном материале, содержит обоснованные выводы и практические рекомендации. Статья может быть рекомендована к публикации после незначительной редакционной правки.
Рекомендую данную статью к публикации в научном журнале.
