Статья рассматривает экономические последствия перехода от двигателя SaM146 к ПД-8 для двух связанных составляющих программы Superjet: эксплуатации действующего парка SSJ100 и поставок нового SJ-100. Тема актуальна в условиях прекращения зарубежной поддержки SaM146 и зависимости вывода нового самолёта от сроков сертификации ПД-8 и развёртывания его серийного производства. Постановка задачи как анализа изменения экономической структуры программы, а не единичной технической замены, придаёт работе научную ценность.
Анализ содержания исследования
Переход рассматривается по трём направлениям — эксплуатационному, поставочному и сервисному. Авторы опираются на актуальные отраслевые публикации и оценивают эффект календарного сдвига сертификации через перенос выручки от плановых поставок SJ-100, привлекая публичные параметры себестоимости, цены и объёма импортозамещения. Уместно привлечён мировой опыт проблем с двигателями Pratt & Whitney GTF, показывающий системный характер рисков. Отмечу, что часть демонстрационных расчётов в тексте оборвана и итоговые числовые значения переноса выручки не приведены, что снижает доказательность количественной части и требует доработки.
Теоретическая и практическая значимость
Научная новизна заключается в трактовке смены двигателя как изменения экономической структуры всей программы. Практическая значимость связана с возможностью применения предложенного подхода при оценке решений по поддержанию эксплуатации SSJ100 и организации поставок SJ-100, включая сценарий параллельной эксплуатации двух платформ.
Заключение
Статья затрагивает важную для отечественного авиастроения проблему и предлагает обоснованный аналитический подход. После восстановления пропущенных расчётов и числовых итогов работа может быть рекомендована к публикации.
Рекомендую данную статью к публикации в научном журнале.
