сотрудник
Россия
Россия
Актуальность данной тематики ежегодно возрастает пропорционально стремительному освоению Арктики. Процесс освоения самого северного региона планеты связан с дальнейшим развитием научно-технического прогресса. Он, с одной стороны, знаменует убедительные успехи в ведущих отраслях хозяйственной деятельности человека, но, с другой стороны, усугубляет процессы антропогенного воздействия на окружающую среду, нередко являясь причиной возникновения чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера (далее – ЧС). Авторы статьи задались целью исследовать качество и содержание международного законодательства, играющего важную роль в защите окружающей среды Арктики и противодействующего возникновению различного рода чрезвычайных ситуаций. На основе полученных данных исследования удалось определить «слабые звенья» конвенций и соглашений, вступивших в силу более 30 лет назад и изложить свою точку зрения по их «реставрации» путем замены потерявших свою актуальность правовых новелл, новыми дефинициями и положениями, отвечающими требованиям международного экологического права в рассматриваемой области. В доказательство сказанному авторы привели в пример Полярный кодекс, вобравший в себя самое ценное из конвенций 1973 года и доказавший в настоящее время свою уникальность, как с точки зрения теории права, так и со стороны практического применения. Однако Полярный кодекс, по мнению авторов, имеет и некоторые юридические недостатки, снижающие его качество. С целью их устранения авторы внесли предложения по дальнейшей доработке второй части кодекса, касающейся правовой охраны вод от загрязнения, устранив из части 2 подпункта 2 «а» «двоякий смысл» статей, заключающийся в одновременном сочетании запрета и разрешения сброса с судов остаточного перевозимого груза, вредных смесей и накопившегося мусора. Авторы обосновали так же предложение о необходимости включения в Полярный кодекс раздела об ответственности субъектов за нарушение экологических требований при эксплуатации судов в северных водах. Таким образом, Полярный кодекс, вступивший в силу для Российской Федерации 1 января 2017 как «Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в Полярных водах», впервые определил правовой режим эксплуатации судов в экстремальных условиях севера и положил начало защите морских вод от загрязнения
Полярный кодекс, Арктическая стратегия охраны окружающей среды; Чрезвычайные ситуации природного и техногенного характера; Международная морская организация (ИМО)
1. Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс) принята 21.11.2014 г. [Эксплуатация ресурс] – Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/420376046 (дата обращения: 24.03.2026).
2. В.А. Медняков «Международное сотрудничество в Арктике: новые вызовы и векторы развития» 13.11.2016 г. [Эксплуатация ресурс] – Режим доступа: https://russiancouncil.ru/common/upload/6_Mednikov.pdf (дата обращения: 24.03.2026).
3. Указ Президента РФ № 164 от 05.03.2020 г «Об Основах государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года» [Эксплуатация ресурс] – Режим доступа: https://base.garant.ru/73706526/ (дата обращения: 24.03.2026).
4. В.К. Быковский «Международный полярный кодекс как основной международный правовой акт по обеспечению безопасности перевозок в Арктике». [Эксплуатация ресурс] – Режим доступа: https://cyberleninka.ru/article/n/mezhdunarodnyy-polyarnyy-kodeks-kak-osnovnoy-mezhdunarodnyy-pravovoy-akt-po-obespecheniyu-bezopasnosti-perevozok-v-arktike (дата обращения: 24.03.2026).
