студент с 01.01.2022 по настоящее время
Была разработана математическая модель зависимости операторской нагрузки пилота воздушного судна от уровня автоматизации воздушного судна. Рассмотрены различные виды операторской нагрузки и то, как их изменение зависит от типа оборудования воздушного судна, отвечающего за управление рулевыми поверхностями. Получено условие существования оптимального уровня автоматизации Aₒₚₜ ≈ 0,4, который минимизирует суммарную интенсивность деятельности. Введён энергетический функционал нагрузки, учитывающий накопление утомления. Смоделирован типовой профиль полета и переходный процесс при отказе системы автоматизированного управления (САУ). Рассчитан диапазон автоматизации, который уменьшает вероятность допущения ошибок экипажем. Проанализировано влияние коэффициентов модели на оптимальное значение автоматизации. Изложен обобщенный критерий, который может помочь эксплуатантам оптимизировать работу экипажа. Доказана экономическая эффективность применения автоматизированных систем.
операторская нагрузка, автоматизация, оптимальный уровень, моделирование, энергетический функционал нагрузки, экономическая эффективность
1. Коваленко Г.В., Микинелов А.Л., Чепига В.Е. Летная эксплуатация: учебное пособие для вузов / под ред. Г.В. Коваленко. – М.: Машиностроение, 2007. – 414 с.
2. Пономаренко В.А., Ворона А.А., Лапа В.В. Стратегические направления решения проблемы человеческого фактора в военной авиации // Военная мысль. – 2017. – № 4. – С. 35–41.
3. Бодров В.А., Зараковский Г.М. Инженерно-психологические принципы оптимизации систем управления летательными аппаратами // Психологические основы профессиональной деятельности: хрестоматия / сост. В.А. Бодров. – М.: ПЕР СЭ: Логос, 2007. – С. 797–802.
4. Бодров В.А., Лукьянова Н.Ф. Личностные особенности пилотов и профессиональная эффективность // Психология профессиональной деятельности: учебное пособие. – М.: ПЕР СЭ, 2007. – С. 423–429.
